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开车如同开飞机 资深卡友讲诉活鱼运输

发布时间:2020-09-23 01:43

  【卡车之家 原创】前一阵子,我认识了一位跑了十年活鱼运输的卡友能哥,并在一次活动中对他做了采访。活鱼运输是绿通中的一个细分市场,也是这十几年来刚兴起的一个行业。由于运输风险高,技术要求高等原因,许多卡友可能对这个行业不太熟悉,今天我就为大家做个基本的介绍。

  卡友能哥表示,活鱼运输关键在于这个活字,因为活鱼和死鱼的价格差别非常大。比如叉尾鱼,活的在一斤6元左右,死鱼估计就只能卖5毛一斤了。一辆8x4的专业鱼车,17方的箱,冬季一次能拉18000斤,如果运输过程中鱼死完了,那么损失就要达到十万,其他单价更贵的鱼,运输出问题,损失可能更大。

  也许卡友会问,运输的鱼这么容易死吗?这就要从这个行业早期的情况说起了,在十几年前,国内的活鱼长途运输用的是飞机,因为用火车或者汽车运基本要死完。近些年来由于技术进步和专业设备的普及后,才延长了运输过程中鱼类存活的时间,更快捷、省事的公路运输逐渐成为了活鱼运输的主要方式,不过距离越长,鱼类存活率越低的情况依旧存在。

  很多干活鱼运输的卡友表示,自己开车就像开飞机,时速超120是常有的事。导致这种现象的主要因素有两点,第一点就是活鱼和死鱼之间的价格差,不跑快鱼死了,司机损失太大。第二点就是水产市场卖鱼时间点的问题,一般市场里的大额批发都在凌晨,早进市场一分钟和晚一分钟完全是两个概念,早进一分钟有可能鱼一抢而空,晚进一分钟可能卖一天也卖不完,还要氧气停车费。

  跑得快自然风险大,在以前的新闻里,大家经常会看到鱼车侧翻,鱼洒了一地的新闻。因为鱼车里装的大多是水,在高速过弯时非常容易侧倾。有卡友表示,他有个跑自卸的朋友准备进军鱼车,结果跟车一趟乖乖的回来跑自卸了,对那件事决口不提,自己坐着都害怕。

  跑车自然是安全第一,要想不靠超速赶时效,就需要专业的设备,鱼箱、氧气瓶和冰就是司机延长鱼存活时间的关键道具。

  水温越低,鱼的活动能力越弱,对氧气需求也越少,运输越安全。比如夏季的时候,卡友17方的鱼箱只能拉14000斤的叉尾鱼,冬季的时候就能拉19000斤。按照这一习性,活鱼运输的司机们普遍采用降低水温的方式来提高运输效率和成活率。

  冰块就是一种非常廉价的降温工具,在广州一块100公斤的冰,价格为17元。卡友17方的鱼箱,一块这样的冰下去,水温能降4度,鱼类的新陈代谢也会相应降低。不过鱼不能经受温度剧烈升降,通常一个小时内,鱼耐受的温差不超过5℃,如果超过,鱼也可能会冻死。

  降温之后就要考虑如何保持温度,这里就需要靠鱼箱了,卡友能哥定制的这个鱼箱,在24小时内,水温只会上升一度。另外鱼箱的分舱设计好处多多,可以减少车辆行驶过程中水体晃动带来的影响,也可以分品种装鱼。最后说说氧气瓶,由于运输过程中鱼的密度非常高,水里的氧气是不够用的,所以大多数鱼在运输过程中都需要打氧,一般的长途鱼车都会备上3-4个210升容积的氧气瓶。

  在运输过程中,只要是活鱼,他的新陈代谢就不可避免,鱼类的新陈代谢会使水中的二氧化碳和氨的含量大幅提高,水的融氧性下降,所以在长途运输中车辆还需要换水,以卡友能哥为例,他从广州跑新疆,单程就需要换水3次,每次换水都要下高速,另外路上要加氧气和冰基本也要下高速。

  除了这种鱼箱拉活鱼的方式外,也有用冷藏车拉活鱼的。冷藏车拉鱼一般都会将鱼装到一个个泡沫箱内进行运输,每个泡沫箱都是插上一个氧气管。这种运输方式的原理也是通过降温减少鱼类的活动能力,广东的何氏水产就是用的这种方式。不同于散户的是他们能将鱼的活动能力降到基本不动的程度,其中的技术含量更高。

  在活鱼运输中,有一种鱼并不需要上诉的这三种道具,那就是黑鱼,也称生鱼、花鱼等。这种鱼即使在脱水的情况下依旧能够存活三天,运输过程中也不需要打氧,只要换水就好,所以普货车有时候也可能会接触到这种货。

  普货车要拉这种鱼,基本只需要自带篷布,专业的扎车工会用篷布扎出一个水池来装鱼,扎车价格在1000-2000元左右。然后运输过程中,司机只需要按照货主的指导,在固定地点换水就好,另外由于拉的是活鱼,车上大多是水,所以在过磅的过程中,最好等水不晃了之后再过,不然可能会超重。

  广东是全国最大的特种鱼生产基地,特种鱼就是除了四大家鱼的其他鱼类。四大家鱼是指青鱼、草鱼、鲢鱼、鳙鱼,鲢鱼又称白鲢,鳙鱼又称花鲢。在我国江苏射阳拥有最多的活鱼运输车,车型以前四后八为主。最为常见的运输路线是广东到湖北这条,一般拉特种鱼从广东出去,从湖北拉花白鲢回来。

  由于广东是全国最大的特种鱼生产基地,特种鱼的运价又高于四大家鱼,所以国内很多活鱼车都会将广东做为运输线路的重要一点。虽然从广州出去的货不用愁,但是回货还是要看自己的能力了,鱼车作为一种专业性很强的运输车,拉其他货都不方便。要是过去了,没有货回来就很尴尬了,光是过路费就是好大一笔。

  对于老一辈的活鱼运输司机而言,以前干这行还能赚差价,即司机从广东买一车鱼运回成都,提价几元后,把鱼卖给当地的商贩,自己充当了一个中间商的角色。但是这种情况随着信息技术的普及,两地之家的鱼价已经十分透明,中间商做不成了只能赚运费。

  对于活鱼司机而言,打击更大的是921新政的执行,做为活鱼运输主力的8x4车型,在超限标准变更后,已经无法满足原有货源的要求,拉鱼很容易超载,上高速前要先放水才能上,司机操作时麻烦了很多,死鱼的风险也进一步提高。卡友能哥现在已经定了一台挂车,准备替换掉现在的8x4载货。现在想想,今年挂车卖得好,估计都是8x4用户换车推动的。(图 卡友能哥 /文 钟丹军)

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